{"id":27930,"date":"2020-11-21T23:47:46","date_gmt":"2020-11-21T23:47:46","guid":{"rendered":"https:\/\/elregionalvm.com.ar\/noticias-villa-maria\/?p=27930"},"modified":"2020-11-23T15:37:24","modified_gmt":"2020-11-23T15:37:24","slug":"grandes-tragedias-el-barco-que-se-hundio-antes-de-zarpar","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/elregionalvm.com.ar\/noticias-villa-maria\/grandes-tragedias-el-barco-que-se-hundio-antes-de-zarpar\/","title":{"rendered":"Grandes tragedias: el barco que se hundi\u00f3 antes de zarpar"},"content":{"rendered":"\n

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Escribe: Julio A. Ben\u00edtez (benitezjulioalberto@gmail.com)<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\u201cEl naufragio del \u201cTitanic\u201d, ocurrido el 14 de abril de 1912, y el hundimiento del \u201cLusitania\u201d tres a\u00f1os despu\u00e9s, causaron estupor a comienzos del siglo veinte.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, apenas a diez semanas de la tragedia de este \u00faltimo buque, una nueva cat\u00e1strofe naval volvi\u00f3 a horrorizar a los estadounidenses, cuando lo que iba a ser un apacible crucero fluvial se convirti\u00f3 en otro naufragio. Los barcos fluviales son las embarcaciones que pueden navegar \u00fanicamente en r\u00edos o lagos.<\/p>\n\n\n\n

El 24 de junio de 1915, la compa\u00f1\u00eda \u201cWestern Electric\u201d hab\u00eda decidido organizar una excursi\u00f3n en barco desde Chicago hasta un peque\u00f1o parque situado en el lago Michigan, para los empleados y sus familias, y hab\u00eda fletado cinco buques para transportar a m\u00e1s de siete mil personas.<\/p>\n\n\n\n

A partir de las siete de la ma\u00f1ana, comenzaron a subir a bordo del Eastland los pasajeros que hab\u00edan sido asignados a ese buque, un total de 2.573 personas. Dicho barco estaba dise\u00f1ado para albergar a unos dos mil quinientos pasajeros, adem\u00e1s de la tripulaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Los momentos previos a zarpar eran de emoci\u00f3n. En la cabina principal, una banda de m\u00fasica, igual que aquella que tocaba en el Titanic, amenizaba el tiempo de espera mientras sub\u00edan los pasajeros.<\/p>\n\n\n\n

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Minutos de muerte<\/strong><\/p>\n\n\n\n

La llovizna que refrescaba aquella ma\u00f1ana de julio hab\u00eda hecho que muchos ni\u00f1os y sus madres buscasen refugio bajo la cubierta, aunque los m\u00e1s atrevidos se agolpaban en la misma intentando encontrar un buen sitio de traves\u00eda. Todo parec\u00eda listo para poner el barco en funcionamiento y comenzar el crucero fluvial hasta el parque del lago Michigan.<\/p>\n\n\n\n

Entre las 07.10 y las 07.15 de la ma\u00f1ana, con el Eastland pr\u00e1cticamente lleno, comenz\u00f3 a ladearse ligeramente, aunque al principio nadie se alarm\u00f3 por esta circunstancia. Sin embargo, unos minutos despu\u00e9s, a las 07.23 ya el buque estaba m\u00e1s escorado.<\/p>\n\n\n\n

La inclinaci\u00f3n propici\u00f3 que el agua comenzase a entrar por las pasarelas abiertas y llegase hasta la sala de m\u00e1quinas, que la tripulaci\u00f3n, sabedora de la calamidad que se avecinaba, abandon\u00f3 dicho lugar para salir a la cubierta del barco.<\/p>\n\n\n\n

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A las 07.28, el Eastland se encontraba ya inclinado en un \u00e1ngulo de 45 grados, provocando que en el interior del buque se desplazaran violentamente los muebles, sembrando el p\u00e1nico entre los pasajeros y a las 07.30 estaba ya completamente ladeado sobre las aguas del r\u00edo.<\/p>\n\n\n\n

Hab\u00eda girado tan r\u00e1pido que no se pudo hacer nada para seguir los protocolos de salvamento. Los m\u00e1s afortunados pudieron subirse encima de la barandilla de estribor y caminar por el casco del barco hasta tierra firme. El resto se vio atrapado en una pesadilla.<\/p>\n\n\n\n

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Rescate y horror<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Un reportero del \u201cChicago Herald\u201d relat\u00f3 as\u00ed el tr\u00e1gico momento: \u201cEn un instante, la superficie del r\u00edo estaba negra, con gente luchando, llorando, asustada, ahog\u00e1ndose\u2026\u201d. Los que estaban en la orilla no daban  cr\u00e9dito a lo que ve\u00edan y muchos intentaron socorrer a los n\u00e1ufragos. Se vivieron escenas de verdadero horror en un lugar de apenas seis metros de profundidad.<\/p>\n\n\n\n

A las 8 de la ma\u00f1ana, la mayor\u00eda de los supervivientes hab\u00edan sido sacados del r\u00edo y estaban siendo atendidos por los sanitarios, pero quedaba la parte m\u00e1s dura\u2026 rescatar los cuerpos de aquellos que no hab\u00edan tenido tanta suerte.<\/p>\n\n\n\n

Lleg\u00f3 enseguida un cuerpo de buzos para comenzar la penosa tarea de sacar los cuerpos atrapados en las entra\u00f1as del barco y, hacia el mediod\u00eda, comenzaron a subirlos ante el estupor de aquellos que estaban presenciando la escena.<\/p>\n\n\n\n

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Poco a poco, los cad\u00e1veres fueron llevados a un recito cercano perteneciente al ej\u00e9rcito, donde se colocaron en filas de 85 cuerpos para que se pudiese proceder a su identificaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Cerca de la medianoche se permiti\u00f3 el ingreso de los familiares para el reconocimiento. A medida que el improvisado y enorme dep\u00f3sito de cad\u00e1veres se fue llenando de personas buscando a sus familiares, los llantos de dolor invadieron la noche de Chicago.<\/p>\n\n\n\n

En apenas media hora, el desastre hab\u00eda arrojado una horrenda estad\u00edstica. En el naufragio hab\u00edan perecido 844 pasajeros, superando la cifra de v\u00edctimas del Lusitania con 785 muertos. Pronto se cre\u00f3 una comisi\u00f3n de investigaci\u00f3n para esclarecer los motivos de esa tragedia y, tras los funerales de las v\u00edctimas, se iniciaron las pesquisas.<\/p>\n\n\n\n

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Qu\u00e9 ocurri\u00f3<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Harry Pedersen, capit\u00e1n del Eastland, el ingeniero jefe Joseph Erikcson y otros miembros de la tripulaci\u00f3n fueron detenidos y llevados a declarar sobre lo ocurrido. El mism\u00edsimo presidente de los Estados Unidos, Woodrow Wilson, se interes\u00f3 por el caso y mand\u00f3 al secretario de Comercio, William C. Redfield, para que se hiciese cargo de la investigaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Durante los veinticuatro a\u00f1os que dur\u00f3 el litigio, se investig\u00f3 acerca de lo sucedido y, finalmente, la muerte del ingeniero jefe, Erikcson, proporcion\u00f3 el chivo expiatorio perfecto, al declararlo culpable del mal manejo de los tanques de lastre situados en la bodega para enderezar el barco y evitar el desastre. Los restantes implicados fueron absueltos.<\/p>\n\n\n\n

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  • Mir\u00e1 el video: <\/strong><\/li><\/ul>\n\n\n\n

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    \nhttps:\/\/youtu.be\/qstH3IIHKU0\n<\/div><\/figure>\n\n\n\n

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    Fama de mala suerte<\/strong><\/p>\n\n\n\n

    Construido en 1902 para realizar traves\u00edas fluviales, el Eastland hab\u00eda adquirido fama de barco de \u201cMala Suerte\u201d, cuando en 1904 casi se hundi\u00f3 con tres mil personas a bordo. La mala fama aument\u00f3, cuando en 1906, de nuevo, estuvo a punto de zozobrar. Pero no fue la mala suerte la que produjo esta tragedia, sino que fue otro el factor que puede resultar ir\u00f3nico.<\/p>\n\n\n\n

    Tras el naufragio del Titanic, en el que se comprob\u00f3 que no hubo salvavidas suficientes, el Congreso debati\u00f3 la necesidad de aumentar el n\u00famero de botes. Algunas voces se alzaron para alertar que ese sobrepeso podr\u00eda ser perjudicial para los barcos fluviales. Sin embargo, el presidente Wilson, en 1915, firm\u00f3 la \u201cFollete Seaman\u2019s Act\u201d, una ley en la que se materializaba dicho proyecto.<\/p>\n\n\n\n

    El Eastland, dise\u00f1ado para llevar seis botes, cargaba once, m\u00e1s treinta y siete balsas salvavidas, sin que se hubiera realizado un estudio previo acerca de c\u00f3mo afectar\u00eda ello al sobrepeso del barco. Parad\u00f3jicamente, esta obsesi\u00f3n por la seguridad de los pasajeros fue lo que produjo que el barco se inclinara hasta zozobrar, atrapando en sus entra\u00f1as a personas que ten\u00edan planeado un d\u00eda de excursi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

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    • Mir\u00e1 el video: <\/strong><\/li><\/ul>\n\n\n\n

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