A poco de instalar su novedosa estructura en nuestro pa\u00eds, hace m\u00e1s de 150 a\u00f1os, las empresas ferroviarias se vieron precisadas a contar con talleres especializados para construir o prestar mantenimiento a sus elementos tractivos y remolcados.<\/p>\n\n\n\n
De esta manera, se dio origen a un desarrollo industrial que lleg\u00f3 a alcanzar un alto nivel tecnol\u00f3gico, generando empleos para decenas de miles de operarios y t\u00e9cnicos, haciendo florecer muchas poblaciones a lo largo y ancho del pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n
En una etapa inicial, las reparaciones se realizaban en los mismos dep\u00f3sitos de locomotoras, donde estas recib\u00edan el mantenimiento diario, pero con el crecimiento del parque, debieron construir talleres especializados en la reparaci\u00f3n pesada de locomotoras, coches y vagones.<\/p>\n\n\n\n
Los talleres<\/strong><\/p>\n\n\n\n Comenzaron a preparar instalaciones en el a\u00f1o 1902 en Taf\u00ed Viejo, provincia de Tucum\u00e1n, que reci\u00e9n se inauguraron oficialmente en 1910, llegando a ocupar, en 1950, a 5.653 trabajadores.<\/p>\n\n\n\n Pero, es justo reconocer que, por razones de distancias desde alejados lugares para concurrir a este importante taller, ya, a fines del siglo diecinueve y principios del veinte, se hab\u00edan instalado talleres para reparaciones en otros puntos del pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n Fue los casos de Jun\u00edn, Remedios de Escalada, Liniers, Rosario, La Plata, Paran\u00e1, Alta C\u00f3rdoba, Laguna Paiva, San Crist\u00f3bal, Cruz del Eje y Villa Mar\u00eda.<\/p>\n\n\n\n La compra de algunas empresas por otras origin\u00f3 la desaparici\u00f3n de algunos talleres y el robustecimiento de otros. Los talleres industriales ferroviarios argentinos se encontraban posibilitados para fabricar vagones y ensamblar material importado, y se dise\u00f1aban y constru\u00edan coches de pasajeros y vagones de carga para surtir a todas las empresas o se efectuaban modificaciones o actualizaciones al material existente.<\/p>\n\n\n\n Considerando la exigencia de la Gerencia de Explotaci\u00f3n de cada una de las empresas, sus ingenieros elaboraban los requerimientos para mandar a fabricar a Europa lo que se necesitaba, con sus propias especificaciones; en ocasiones se recib\u00eda lo solicitado parcialmente armado, complet\u00e1ndose el montaje en cada taller.<\/p>\n\n\n\n Un gran taller<\/strong><\/p>\n\n\n\n Sol\u00eda ocurrir que las instalaciones ya no eran suficientes para atender tanto material, como le sucedi\u00f3, en 1910, al Ferrocarril Central Argentino con su taller en Rosario, que tuvo que comenzar a construir en 1912 otro establecimiento en la localidad de P\u00e9rez.<\/p>\n\n\n\n En el a\u00f1o 1913 lleg\u00f3 a Argentina el presidente del directorio del ferrocarril con asiento en Londres, Sir Joseph White Tood, quien se interioriz\u00f3 personalmente de los trabajos que se relacionaban con el mantenimiento de los medios de tracci\u00f3n y remolcados del FCCA.<\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n Visit\u00f3 la construcci\u00f3n del taller de P\u00e9rez, que contar\u00eda con forja, montaje, herrer\u00eda, carpinter\u00eda, pinturer\u00eda, fundici\u00f3n, calderer\u00eda y se equipar\u00eda con una subestaci\u00f3n de potencia, centro de bombeo, oficinas y comedor para el personal.<\/p>\n\n\n\n El establecimiento fue inaugurado en 1917, siendo nombrado M\u00edster Percy Deakin como primer jefe. All\u00ed se fabricaba todo tipo de material pesado y para la d\u00e9cada de 1920 se importaron menos piezas que antes.<\/p>\n\n\n\n Adem\u00e1s, en esos talleres daban clases a j\u00f3venes, capacit\u00e1ndolos para mano de obra del propio taller o para otros establecimientos industriales.<\/p>\n\n\n\n La nacionalizaci\u00f3n<\/strong><\/p>\n\n\n\n Cuando se nacionalizaron los ferrocarriles, a partir de ese momento se reformaron las redes a 7 l\u00edneas distintas, que, al tomar posesi\u00f3n, el gobierno nacional comprob\u00f3 su verdadera situaci\u00f3n, producto de la crisis de 1930 y de la segunda guerra mundial, que hab\u00edan desalentado sus inversiones a las empresas extranjeras, abundando el material obsoleto y antiguo.<\/p>\n\n\n\n En el primer Plan Quinquenal implementado desde 1947 a 1952 se cre\u00f3 la \u201cF\u00e1brica Argentina de Locomotoras\u201d con sede en los talleres de Liniers, del Ferrocarril Sarmiento (ex F.O.), donde se construyeron dos prototipos de locomotoras diesel el\u00e9ctricas, la \u201cJusticialista\u201d y la \u201cArgentina\u201d, dise\u00f1adas por el ingeniero Pedro Saccaggio del Ferrocarril Sur, luego Ferrocarril Roca, fabricadas con modernos modelos de desarrollo.<\/p>\n\n\n\n Sus 10 motores el\u00e9ctricos de tracci\u00f3n fueron construidos en Inglaterra, que le daban una potencia de 2150HP y una velocidad de 150kh. Luego de realizadas las pruebas, realizando ajustes y modificaciones, se proyect\u00f3 la construcci\u00f3n de 600 locomotoras similares, para las que se compraron 280 motores diesel Fiat, pero al promediar la d\u00e9cada de 1950 el proyecto fue cancelado y las dos m\u00e1quinas prototipos fueron radiadas del servicio.<\/p>\n\n\n\n Paralelamente se efectuaban compras a la Ganz de Hungr\u00eda para provisi\u00f3n de coches motores para las tres trochas, y a la Werkspoor, de Holanda, para la provisi\u00f3n de locomotoras diesel el\u00e9ctricas.<\/p>\n\n\n\n A la vez comienza a desarrollarse la actividad de capitales privados, dedicada a la construcci\u00f3n de material tractivo y remolcado, para equipar a la nueva empresa ferroviaria estatal, que conservar\u00eda sus talleres, ahora concentrados en la tarea del mantenimiento y conservaci\u00f3n del material existente.<\/p>\n\n\n\n F\u00e1bricas Militares<\/strong><\/p>\n\n\n\n A mediados de 1951 nace la primera f\u00e1brica privada de vagones, S.A. Bautista Buriasco e hijos Ltda., en Mar\u00eda Juana (Santa Fe), constituy\u00e9ndose entonces en el principal proveedor de vagones, que public\u00f3 un slogan que dec\u00eda que \u201cCon la cantidad de vagones entregados por nuestra empresa, se puede armar un tren de 150 kil\u00f3metros de largo\u201d.<\/p>\n\n\n\n En 1953 se cre\u00f3 \u201cAFNE – Astilleros y F\u00e1bricas Navales del Estado\u201d a partir de dos establecimientos ya preexistentes, el astillero \u201cR\u00edo Santiago y la F\u00e1brica Naval de explosivos de Azul\u201d, y en 1954 aparece \u201cAstarsa \u2013 Astilleros Argentinos del R\u00edo de la Plata S.A\u201d, especializada en la reparaci\u00f3n de las locomotoras de todas las l\u00edneas.<\/p>\n\n\n\n Continuando con la historia de los talleres ferroviarios, digamos que en 1958 inicia su actividad \u201cFabricaciones Militares\u201d, reparando y fabricando vagones desde la ciudad de R\u00edo Tercero, sum\u00e1ndose luego la f\u00e1brica militar de la ciudad de San Francisco, para la provisi\u00f3n de bog\u00edes de l\u00edneas de trocha angosta.<\/p>\n\n\n\n Tambi\u00e9n la \u201cF\u00e1brica Militar San Mart\u00edn\u201d inici\u00f3 la remodelaci\u00f3n y construcci\u00f3n de coches el\u00e9ctricos para subterr\u00e1neos.<\/p>\n\n\n\n En el a\u00f1o 1957, se realiz\u00f3 en la estaci\u00f3n Retiro una gran exposici\u00f3n ferroviaria, oportunidad en que todas las empresas expusieron los materiales que fabricaban.<\/p>\n\n\n\n Inicia su actividad, en 1958, uno de los \u00edconos de la industria ferroviaria argentina, \u201cFiat Materfer C\u00f3rdoba\u201d, que tambi\u00e9n daba trabajo a sus subsidiarias, en este caso a \u201cGMD, Grandes Motores Diesel de General Motors\u201d, para la fabricaci\u00f3n de motores diesel.<\/p>\n\n\n\n Tambi\u00e9n, en 1960, se adhirieron al plan de trabajos para los ferrocarriles argentinos las empresas \u201cAcer\u00edas Bragado\u201d y \u201cFabi y Bametra\u201d.<\/p>\n\n\n\n Rieles levantados<\/strong><\/p>\n\n\n\n Durante el gobierno del doctor Arturo Frondizi, (1958\/1962) su ministro de hacienda, \u00c1lvaro Alsogaray adhiere su plan econ\u00f3mico a lo determinado por el Banco Mundial, que envi\u00f3 al general e ingeniero estadounidense Thomas B. Larkin, iniciando el levantamiento de varios miles de kil\u00f3metros de rieles en todo el pa\u00eds. En nuestra zona, los del ramal Villa Mar\u00eda a La Carlota.<\/p>\n\n\n\n En 1962 se presenta el primer coche motor, el Fiat N\u00ba 7131 y luego se conforma el \u201cGrupo \u00cdtalo Argentino Cometarsa\u201d, que comenz\u00f3 con la fabricaci\u00f3n de los Fiat Gaia, ensamblados en su planta, equipados con motores diesel fabricados por \u201cGMD- de Fiat Concord\u201d.<\/p>\n\n\n\n A partir de 1963 y merced a la vigencia de la medida de protecci\u00f3n industrial, Fiat Materfer se adjudica la construcci\u00f3n de m\u00e1s de 1.500 coches de pasajeros y de m\u00e1s de 100 coches-comedores.<\/p>\n\n\n\n Otra exposici\u00f3n se realiza en 1968 en Retiro y en 1969 se concret\u00f3 la Primera Exportaci\u00f3n de material ferroviario a Uruguay y otros pa\u00edses latinoamericanos.<\/p>\n\n\n\n \u201cAstarsa\u201d, en 1970 comienza con la construcci\u00f3n de las primeras locomotoras General Motors, para las tres trochas, y que seg\u00fan su publicidad \u201cDominar\u00edan el paisaje ferroviario argentino\u201d.<\/p>\n\n\n\n S\u00f3lida industria<\/strong><\/p>\n\n\n\n As\u00ed el panorama de la industria ferroviaria, en esa d\u00e9cada, con solidez econ\u00f3mica, daba trabajo a miles de obreros, terminolog\u00eda de avanzada capacidad de proyectos y ejecuci\u00f3n en la fabricaci\u00f3n de locomotoras, vagones y coches de pasajeros de todo tipo, con equipamiento de \u00faltima generaci\u00f3n y confort, cumpliendo exitosamente con licitaciones internacionales.<\/p>\n\n\n\n Todo respaldado por una empresa estatal interesada en la renovaci\u00f3n de v\u00edas y material rodante y tractivo, atendido por grandes talleres de mantenimiento propio, que daban trabajo a miles de empleados y prosperidad a grandes regiones del pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n Y a comienzos de 1971 Ferrocarriles Argentinos da a conocer otro plan, de mediano plazo, con la amenaza de clausurar talleres y cerrar m\u00e1s ramales, a la vez que promete la renovaci\u00f3n de coches y la construcci\u00f3n de 2.000 vagones por a\u00f1o.<\/p>\n\n\n\n Fueron momentos cuando se construyeron 42 locomotoras el\u00e9ctricas Fiat Transfer para el Ferrocarril Belgrano, de la cual se envi\u00f3 una para exponer en Italia.<\/p>\n\n\n\n A partir del gobierno militar de facto de 1976, se precipit\u00f3 una agresiva pol\u00edtica de reducci\u00f3n de las inversiones ferroviarias, clausurando m\u00e1s ramales y reduciendo servicios y personal.<\/p>\n\n\n\n Sin embargo, se desarroll\u00f3 un amplio plan para la renovaci\u00f3n de 10.000 kil\u00f3metros de v\u00edas, utilizando rieles fabricados en el pa\u00eds por \u201cSomisa S.M.S.A.\u201d.<\/p>\n\n\n\n En esa \u00e9poca se concret\u00f3 la total eliminaci\u00f3n de la tracci\u00f3n a vapor y se incorporaron m\u00e1s de 100 locotractores para maniobras, fabricadas en el pa\u00eds por \u201cASNE\u201d, empresa que junto a \u201cAcer\u00edas Bragado y Fabricaciones Militares\u201d ya fabricaban para los coches de pasajeros, equipos de frenos de aire comprimido y bog\u00edes integrales a rodamientos.<\/p>\n\n\n\n En la d\u00e9cada de los 80 Materfer, en su planta con 2.500 operarios, comienza a producir material rodante para exportar, principalmente coches de pasajeros, locomotoras y coches motores, produciendo un coche de pasajeros por d\u00eda.<\/p>\n\n\n\n \u201cSiam Di Tella\u201d llevaba tiempo avocado a la actividad ferroviaria, fabricando motores y generadores el\u00e9ctricos, al igual que la \u201cMetalurgia Forja Argentina\u201d, \u201cTamet\u201d y \u201cLa Cant\u00e1brica, fabricando ruedas, ejes, ganchos y puentes.<\/p>\n\n\n\n Otras empresas, como Jos\u00e9 Callegaris e hijos,CIR S.A., Consal Ltda., Talleres Metal\u00fargicos Barali, Bertrand Hnos., Industrias Metal\u00fargicas Rosario S.A., Carlos O. Logaccio SAIC, Frati, V\u00e1zquez e Iglesias S.A., Cipi\u00f3n SAIC., EIMA SRL., y muchas otras, prove\u00edan de distintos tipos de material ferroviario y los talleres \u201cP\u00e9rez\u201d fueron reequipados para reparaci\u00f3n de locomotoras diesel.<\/p>\n\n\n\n El declive<\/strong><\/p>\n\n\n\n Pero, al terminar la d\u00e9cada de 1980, su inoperancia y el desprestigio a que fueron arrojados los ferrocarriles argentinos por su conducci\u00f3n, am\u00e9n de la mala propaganda de los medios de comunicaci\u00f3n por famosos periodistas, permiti\u00f3 que en la sociedad se instalara la creencia de que un ferrocarril m\u00e1s chico o hasta inexistente era preferible antes que mantener esa enorme empresa estatal.<\/p>\n\n\n\n Empresa que era empleadora de decenas de miles de trabajadores y que, a la vez, daba trabajo a decenas de miles de trabajadores por fuera de ella y, por lo tanto, prosperidad y bienestar a enormes regiones del pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n La debacle de los ferrocarriles, con la destrucci\u00f3n de la empresa estatal y la concesi\u00f3n a empresas privadas de sus l\u00edneas, signific\u00f3 la destrucci\u00f3n de m\u00e1s de 150 a\u00f1os de experiencia ferroviaria y la desaparici\u00f3n completa de toda su gran industria, que hab\u00eda crecido en forma expansiva.<\/p>\n\n\n\n Ahora, convertidas en mini-empresas, dedicadas a transportar lo que la gran empresa hab\u00eda equipado y que mantuvo a lo largo de su historia, poco aportan al engrandecimiento del sistema ferroviario del pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n Fuente:<\/em><\/strong> Revista \u201cTodo Trenes N\u00ba 27\u201d – Libro \u201cCaminos de Hierro\u201d de Atilio Reati – Libro \u201cHistoria de los Ferrocarriles Argentinos\u201d de Ra\u00fal Scalabrini Ort\u00edz – Im\u00e1genes bajadas de la Web.<\/em><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Escribe: Julio A. Ben\u00edtez – benitezjulioalberto@gmail.com A poco de instalar su novedosa estructura en nuestro pa\u00eds, hace m\u00e1s de 150 a\u00f1os, las empresas ferroviarias se vieron precisadas a contar con talleres especializados para construir o prestar mantenimiento a sus elementos tractivos y remolcados. 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