{"id":35189,"date":"2021-04-01T03:56:03","date_gmt":"2021-04-01T03:56:03","guid":{"rendered":"https:\/\/elregionalvm.com.ar\/noticias-villa-maria\/?p=35189"},"modified":"2021-04-02T23:08:54","modified_gmt":"2021-04-02T23:08:54","slug":"cordillera-caliente-la-frontera-el-tren-y-un-viejo-conflicto-con-chile","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/elregionalvm.com.ar\/noticias-villa-maria\/cordillera-caliente-la-frontera-el-tren-y-un-viejo-conflicto-con-chile\/","title":{"rendered":"Cordillera caliente: la frontera, el tren y un viejo conflicto con Chile"},"content":{"rendered":"\n
<\/p>\n\n\n\n
Escribe: Julio A. Ben\u00edtez \u2013 benitezjulioalberto@gmail.com<\/strong><\/p>\n\n\n\n
Ahora est\u00e1n, supuestamente, superadas las divergencias que durante muchos a\u00f1os pusieron en peligro las relaciones entre Chile y Argentina, hasta el \u00faltimo conflicto por el Canal de Beagle e islas aleda\u00f1as.<\/p>\n\n\n\n
Este problema se solucion\u00f3 gracias a la intervenci\u00f3n del Papa Juan Pablo II, quien envi\u00f3 al cardenal Antonio Samor\u00e9 como mediador para tratar de solucionar este nuevo conflicto, que tuvo un final feliz.<\/p>\n\n\n\n
Retrocediendo en el tiempo, y es bueno recordarlo, la espada de Damocles de una posible guerra entre Chile y Argentina permaneci\u00f3 durante muchos a\u00f1os sobre las cabezas de los habitantes de ambos pa\u00edses, \u00a1En 1843, en 1856 y en 1881!, que fueron felizmente solucionados.<\/p>\n\n\n\n
Pero, otra vez, por el mismo tema, ya se hablada de que la guerra estaba ah\u00ed nom\u00e1s. Tanto fue as\u00ed que el gobierno chileno, en 1894, envi\u00f3 a Europa al general Emilio Korner para adquirir armamentos, contratar oficiales alemanes y negociar la construcci\u00f3n de una segunda flota.<\/p>\n\n\n\n
Argentina tambi\u00e9n compr\u00f3 armamentos y reforz\u00f3 su flota y por varios a\u00f1os, todo se paraliz\u00f3 en nuestro pa\u00eds, la inmigraci\u00f3n, los banqueros suspendieron sus inversiones y los negocios internos se declararon en bancarrota.<\/p>\n\n\n\n
El rol del ferrocarril<\/strong><\/p>\n\n\n\n
Reci\u00e9n entonces el gobierno argentino empez\u00f3 a movilizarse y la primera medida que tom\u00f3 fue promover la construcci\u00f3n de una l\u00ednea f\u00e9rrea y telegr\u00e1fica estrat\u00e9gica para poder colocar, r\u00e1pidamente, en caso de conflicto, un ej\u00e9rcito en la Cordillera de los Andes.<\/p>\n\n\n\n
A mediados de 1895, el presidente Jos\u00e9 Evaristo Uriburu, encarg\u00f3 a su ministro del Interior, doctor Benjam\u00edn Zorrilla, que se pusiera en contacto de inmediato con el ingeniero don Guillermo White para comunicarle que, como dirigente del Ferrocarril Sud, era \u00e9l el indicado para realizar tama\u00f1a empresa y se form\u00f3 una comisi\u00f3n presidida por el citado ingeniero, quien contest\u00f3 de inmediato.<\/p>\n\n\n\n
El ingeniero White, que por sus asuntos de negocios propios ya hab\u00eda recorrido esa zona, respondi\u00f3 que: \u201cHace alg\u00fan tiempo realic\u00e9 un reconocimiento del trayecto, no resultando satisfactoria la manera de efectuar dicha construcci\u00f3n sin el apoyo eficaz del Estado, puesto que los campos, en general, son pobres de aguadas y pastos y la poblaci\u00f3n reducida y esparcida en una gran extensi\u00f3n\u201d.<\/p>\n\n\n\n
<\/p>\n\n\n\n
<\/figure><\/li>
<\/figure><\/li><\/ul>La estaci\u00f3n de Zapala en 1921 y el tren que llegaba desde Bah\u00eda Blanca. <\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
<\/p>\n\n\n\n
El doctor Zorrilla insisti\u00f3, ofreciendo en compensaci\u00f3n una donaci\u00f3n de tierras como prima, que White no acept\u00f3 porque ese trayecto era de propiedad privada y su expropiaci\u00f3n no era pr\u00e1ctica, \u201cya que existen muchos due\u00f1os en esa extensa zona\u201d.<\/p>\n\n\n\n
Despu\u00e9s de que el estudio del proyecto y dem\u00e1s condiciones fueran tratados detenidamente, el 16 de marzo de 1896 se firm\u00f3 el acuerdo de construcci\u00f3n del ferrocarril para transportar tropas a la cordillera de Los Andes, entre el ministro de Relaciones Exteriores y Culto, doctor Amancio Alcorta, y el ingeniero White.<\/p>\n\n\n\n
Aprobado el acuerdo por ambas C\u00e1maras del Congreso Nacional y por decreto del 13 de setiembre de 1897, se abri\u00f3 la primera secci\u00f3n de 175 kil\u00f3metros entre Bah\u00eda Blanca y R\u00edo Colorado; la segunda secci\u00f3n se contin\u00fao, 177 kil\u00f3metros, el 30 de junio de 1898 desde R\u00edo Colorado hasta Choele Choel (ahora estaci\u00f3n Darwin); la tercera parte del recorrido, 56 kil\u00f3metros, entre Choele Choel y Chelfor\u00f3 el 31 de diciembre del mismo a\u00f1o y, finalmente, la l\u00ednea lleg\u00f3 al r\u00edo Limay.<\/p>\n\n\n\n
Graves problemas<\/strong><\/p>\n\n\n\n
Durante los \u00faltimos a\u00f1os del gobierno del doctor Jos\u00e9 Evaristo Uriburu, la cuesti\u00f3n de l\u00edmites con Chile tom\u00f3 car\u00e1cter grave, por lo que en 1896 se implement\u00f3 el servicio militar obligatorio, inici\u00e1ndose la primera conscripci\u00f3n y concentraci\u00f3n de reclutas en Curumal\u00e1n, donde se concentraron los v\u00edveres y pertrechos.<\/p>\n\n\n\n
Los aprontes originaron enormes gastos, los presupuestos de 1896\/1897 arrojaron un d\u00e9ficit de 92 millones de pesos oro, aumentando tambi\u00e9n la deuda externa. A fines de 1897 se hizo un empr\u00e9stito nacional con t\u00edtulos de cien pesos al 6% de inter\u00e9s y se recaudaron 38.405.000 de la misma moneda.<\/p>\n\n\n\n
A esta altura, cualquier imprudencia pod\u00eda precipitar el estallido, pero la serenidad y la reflexi\u00f3n llegaron a conjurar el peligro, que flotaba en el ambiente caldeado por la prensa, intransigente y belicosa.<\/p>\n\n\n\n
En agosto de 1898 se convino en que los peritos de ambas partes presentaran sus l\u00edneas de frontera y se dej\u00f3 constancia en que, de acuerdo al protocolo firmado anteriormente (el 17 de abril de 1896), los puntos en desacuerdo ser\u00edan sometidos al arbitraje de Su Majestad Brit\u00e1nica.<\/p>\n\n\n\n
En octubre de 1898 ascendi\u00f3 por segunda vez a la presidencia de la Rep\u00fablica el teniente general Julio Argentino Roca, que se distingui\u00f3 por su pol\u00edtica de amigable acercamiento y solidaridad continental, iniciada con la hist\u00f3rica entrevista del Estrecho de Magallanes, en febrero de 1899, con el presidente chileno Federico Errazuriz Echaurren. Fue el primer paso para una base angular, un pu\u00f1ado de semillas de civilizaci\u00f3n, de paz y de porvenir venturoso.<\/p>\n\n\n\n
El acuerdo<\/strong><\/p>\n\n\n\n
Despu\u00e9s de dicha entrevista presidencial en Magallanes, la fragata \u201cSarmiento\u201d visit\u00f3 los puertos chilenos y luego el crucero chileno \u201cZenteno\u201d lleg\u00f3 al puerto de Buenos Aires, conduciendo a los delegados que participaron de la Conferencia que delimit\u00f3 La Puna, despejando el horizonte por el Norte.<\/p>\n\n\n\n
Y siempre, a trav\u00e9s de vicisitudes graves acaecidas por el sufrimiento y generosa impaciencia de los pueblos y por la muerte del benem\u00e9rito presidente chileno, Errazuriz, que, con aquel fraternal encuentro con nuestro presidente, en Magallanes, hab\u00eda levantado virilmente en su patria la bandera blanca de la nueva pol\u00edtica, de civilizaci\u00f3n y concordia, que dio sus frutos en el pacto firmado en mayo de 1903.<\/p>\n\n\n\n
El laudo brit\u00e1nico del 20 de noviembre de 1902 reconoci\u00f3 a la Argentina sus derechos en la zona Sur, pero otorg\u00f3 54.000 kil\u00f3metros cuadrados en la Puna a Chile, terminando todo en paz.<\/p>\n\n\n\n
Los peritos que actuaron en esta fijaci\u00f3n de l\u00edmites, fueron el doctor Francisco P. Moreno por Argentina y don Diego Barros Arana por Chile, y como representante de la Corona Brit\u00e1nica, Sir Thomas Holdich.<\/p>\n\n\n\n
<\/p>\n\n\n\nUna imagen m\u00e1s actual de la estaci\u00f3n de tren de Zapala, Neuqu\u00e9n. <\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
<\/p>\n\n\n\n
M\u00e1s v\u00edas<\/strong><\/p>\n\n\n\n
En 1985, por Ley del Congreso N\u00ba 23253, se complet\u00f3 el tramo de 117 km., que hab\u00edan quedado pendientes hasta la cordillera, en su parte m\u00e1s baja, a 1.299 metros sobre el nivel del mar, pero el servicio llega hasta Zapala.<\/p>\n\n\n\n
En reconocimiento a su majestuosa obra, el puerto bahiense fue bautizado \u201cIngeniero White\u201d.<\/p>\n\n\n\n
Fuente: P\u00e1gina web: 035×4-ROGIN 25 \u2013 Escribi\u00f3 Arturo H. Coleman (Bridgen-Sur de Gales-Reino Unido -13\/01\/1868) (Bah\u00eda Blanca \u2013 Argentina 05\/11\/1952)<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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Cordillera caliente: la frontera, el tren y un viejo conflicto con Chile - El Regional<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Tras varias disputas con el pa\u00eds trasandino, en 1895 se desat\u00f3 otro foco de conflicto. Aqu\u00ed sirvi\u00f3 para llevar el ferrocarril hacia el sur.\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"http:\/\/elregionalvm.com.ar\/noticias-villa-maria\/cordillera-caliente-la-frontera-el-tren-y-un-viejo-conflicto-con-chile\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Cordillera caliente: la frontera, el tren y un viejo conflicto con Chile - El Regional\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Tras varias disputas con el pa\u00eds trasandino, en 1895 se desat\u00f3 otro foco de conflicto. 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