<\/p>\n\n\n\n
Escribe: Julio A. Ben\u00edtez \u2013 benitezjulioalberto@gmail.com<\/strong><\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n \u201cMe llamaron porque les faltaba un sexto piloto. El dirigible tuvo 4 pilotos extranjeros, a dos los recuerdo, Bob Fowler, norteamericano y el otro australiano, John Fox, y dos argentinos, uno yo y el otro Rolf Hossinger, un hombre muy respetado en el mundo aeron\u00e1utico. El dirigible es una m\u00e1quina que tiene muchas particularidades y, al estar difundido en el mundo, s\u00f3lo hay una \u00e9lite que sabe volarlo\u201d.<\/p>\n\n\n\n -\u00bfEs complejo volar un dirigible?<\/strong><\/p>\n\n\n\n -C\u00f3mo no existen simuladores de vuelo para dicha nave, la instrucci\u00f3n se hace directamente en el aire. En tierra, primero realic\u00e9 un curso dial\u00e9ctico con los instructores y despu\u00e9s sal\u00ed a volar con ellos.<\/p>\n\n\n\n Fue para m\u00ed como aprender de cero. Los que volamos aviones lo hacemos en ciertas situaciones de aerodin\u00e1mica, motores, meteorolog\u00eda, aproximaciones y el dirigible es completamente distinto, es un barco en el aire, por eso se llama \u201cairship\u201d, un barco a\u00e9reo. La altura m\u00ednima que ten\u00edamos que volar eran 600 metros.<\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n Marketing y publicidad<\/strong><\/p>\n\n\n\n Los vuelos eran organizados por la Seren\u00edsima, dividieron a la Capital Federal y el conurbano en cuatro segmentos, este, oeste, norte y sur. Tambi\u00e9n programaban los vuelos nocturnos para los viernes y los fines de semana, siempre en la zona norte, sobre la Panamericana que es d\u00f3nde hab\u00eda m\u00e1s afluencia de tr\u00e1nsito.<\/p>\n\n\n\n Fue la \u00e9poca de \u201coro\u201d de la publicidad, las agencias manejaban presupuestos millonarios en d\u00f3lares y los creativos desafiaban los l\u00edmites detr\u00e1s de un \u00fanico objetivo: seducir al consumidor.<\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n Eran los 90 y todo parec\u00eda posible. En 1995 La Seren\u00edsima puso en marcha la acci\u00f3n de marketing m\u00e1s original: llev\u00f3 el logo de la empresa al cielo, pintada en un dirigible que sobrevol\u00f3 el pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n Los resultados fueron contundentes e hicieron eco en los balances: seis meses del primer vuelo, la empresa increment\u00f3 sus ventas en un 35%. Sin embargo, la aventura dur\u00f3 poco m\u00e1s de un a\u00f1o y tuvo un accidentado final.<\/p>\n\n\n\n El dirigible fue fabricado por \u201cAirship Industries\u201d en los Estados Unidos y armado en la ciudad bonaerense de San Nicol\u00e1s. Era un barco a\u00e9reo, m\u00e1s grande que un Boeing 727, med\u00eda 60 metros de largo por 27 de ancho y 17 de alto, con la g\u00f3ndola m\u00e1s peque\u00f1a del modelo 500 HL., con dos motores y una autonom\u00eda de vuelo de 17 horas, pero todo depend\u00eda de la meteorolog\u00eda y el viento.<\/p>\n\n\n\n C\u00f3mo volaban<\/strong><\/p>\n\n\n\n \u201cHab\u00eda rutas que en condiciones clim\u00e1ticas \u00f3ptimas pod\u00edan realizarse en cuatro o cinco horas, pero si el tiempo no acompa\u00f1aba pod\u00eda llegar a tardar 10.<\/p>\n\n\n\n Una l\u00ednea de inestabilidad es un conjunto de nubes con chaparrones y tormentas el\u00e9ctricas, acompa\u00f1ada de r\u00e1fagas de viento muy fuertes, parecido a un tornado acostado, se pod\u00eda ver a varios kil\u00f3metros atr\u00e1s, pero nosotros ten\u00edamos que calcular el tiempo que \u00edbamos a tardar en aproximarnos al lugar del amarre, entonces ah\u00ed empezaba nuestra peripecia para escapar de esa l\u00ednea de inestabilidad.<\/p>\n\n\n\n Lo m\u00e1s complicado del dirigible es el amarre, es imprescindible estar coordinado con un equipo en tierra, para que lo sostenga y no salga disparado\u201d.<\/p>\n\n\n\n En noviembre de 1996 el dirigible regresaba a Buenos Aires desde Tucum\u00e1n y ten\u00eda programado un vuelo nocturno sobre el Hip\u00f3dromo de Palermo para acompa\u00f1ar el estreno de la pel\u00edcula \u201cLos 101 d\u00e1lmatas\u201d, sin embargo, el viaje nunca se complet\u00f3.<\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n La cabina del dirigible, s\u00f3lo para dos pilotos, era de \u201cKevlar\u201d, un material sumamente resistente que se utiliza en los chalecos antibalas. El globo estaba relleno con helio, 6.666 metros c\u00fabicos. Colocarle helio a semejante aparato sal\u00eda una fortuna.<\/p>\n\n\n\n La performance de dicha nave es muy distinta a la del avi\u00f3n, ya que reacciona muy lento, explica Jos\u00e9 Mar\u00eda Vaca, quien, durante el entrenamiento, vio un peque\u00f1o orificio detr\u00e1s del asiento del piloto, que le llam\u00f3 la atenci\u00f3n. El instructor le dijo, \u201cya se lo explicar\u00e9 durante el vuelo\u201d.<\/p>\n\n\n\n El d\u00eda del accidente fue el 22 de noviembre a las 12.15, en la zona Oeste, cuando el instructor me dijo, \u201cen dos cuadras dobla 90 grados a la izquierda, hacemos cuatro cuadras y luego dobla otros 90 a la derecha para retomar el rumbo.<\/p>\n\n\n\n Hice la maniobra que me indic\u00f3 y me dijo: \u00bfQuer\u00edas saber que era el agujero detr\u00e1s de tu asiento? Era el disparo de un calibre 45, nos hab\u00edan tirado desde\u201d Fuerte Apache en recorrido anterior. Era com\u00fan que al dirigible le disparasen, como pas\u00f3 en C\u00f3rdoba, era casi de noche, nos tiraron con una ametralladora.<\/p>\n\n\n\n Ojo\u2026 si salimos hoy, 2022, nos tiran con un misil.<\/p>\n\n\n\n La aeronave contaba con apoyo terrestre de nueve veh\u00edculos, entre ellos un cami\u00f3n que transportaba tubos de helio para cuando se necesitara, porque este gas es muy susceptible a los cambios atmosf\u00e9ricos.<\/p>\n\n\n\n Con bajas temperaturas se contrae y cuando la temperatura sube se expande, por lo que el equipo ten\u00eda que abrir ciertas v\u00e1lvulas a fin de evaporar el helio para que el globo no explotara.<\/p>\n\n\n\n Tantos eran los controles y cuidados que ten\u00eda la aeronave, que la llamaban \u201cLa Princesa\u201d, con guardia las 24 horas\u201d.<\/p>\n\n\n\n La ca\u00edda<\/strong><\/p>\n\n\n\n El piloto y consultor aeron\u00e1utico Ezequiel Sicardi en su cuenta de Twitter, public\u00f3 una serie de fotograf\u00edas del globo de la Seren\u00edsima ya accidentado, que llamaron la atenci\u00f3n de los usuarios de la red social.<\/p>\n\n\n\n Una de las fotos muestra al globo desinflado tomadas por el comandante Daniel Giuliani, desde su \u201cPiper Tomahawk\u201d, horas despu\u00e9s de su ca\u00edda, sin dar su ubicaci\u00f3n por cuestiones de seguridad\u201d.<\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n \u201cEn definitiva, y pese a los ataques con armas desde tierra, el final del dirigible se produjo por uno de aquellos tornados acostados, como explicaba anteriormente, en la fecha citada, cuando una fuerte tormenta se nos acerc\u00f3 demasiado r\u00e1pido, cuando viaj\u00e1bamos desde Ceres a Santa Fe, que nos hizo cambiar el rumbo hacia Rafaela.<\/p>\n\n\n\n Luego a Esperanza y a San Justo, donde hicimos un aterrizaje de emergencia, informada tal situaci\u00f3n a Paran\u00e1, que no dio tiempo al personal que nos esperaba en tierra, a desinflarlo, pues el fuerte viento lo arrastr\u00f3 unos 3 kil\u00f3metros.<\/p>\n\n\n\n Hab\u00edamos conseguido aterrizar, bajamos los pilotos y ayudamos al personal que pudo colocar el cable y quiso atarlo a un poste de una tranquera, pero el viento era de unos 80 km\/h. Yo no me hab\u00eda dado cuenta, pero estaba sangrando de las manos haciendo fuerza para sostener el cable, de los guantes no se qu\u00e9 pas\u00f3. S\u00ed, fue un momento de mucha tensi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n En el campo vecino estaba sembrando Carlos Reutemann, que se acerc\u00f3 cuando nuestra nave toc\u00f3 tierra y me vio con sangre en las manos y que ya me hab\u00eda manchado la cara y la ropa, me ofreci\u00f3 pedir urgente el helic\u00f3ptero de la Provincia, le agradec\u00ed y me arregl\u00e9 con los elementos del botiqu\u00edn de auxilio\u201d.<\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/i0.wp.com\/elregionalvm.com.ar\/noticias-villa-maria\/wp-content\/uploads\/2022\/12\/dirigible-la-serenisima.jpg?resize=1024%2C576&ssl=1\")
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