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Cuando Agust\u00edn Robles Lorenzana, militar espa\u00f1ol, fue gobernador de la provincia de Buenos Aires (1691\/1700), cumpli\u00f3 con su sue\u00f1o de una casa de descanso y la hizo construir en lo que hoy es Plaza San Mart\u00edn (Arenales y Maip\u00fa), por entonces las afueras de Buenos Aires, bautizada como \u201cEL RETIRO\u201d.<\/p>\n\n\n\n
El gobernador viaj\u00f3 a Madrid por cuestiones relativas a su cargo, y cuando regres\u00f3, su amplia vivienda hab\u00eda sido alquilada a compa\u00f1\u00edas que traficaban esclavos y con el correr de las d\u00e9cadas tuvo distintos usos. Y el barrio hered\u00f3 el nombre de \u201cRetiro\u201d, que a fines del siglo 19 se ver\u00eda afectado a la actividad ferroviaria.<\/p>\n\n\n\n
El Ferrocarril Central Argentino fue uno de los primeros en trazarse en el pa\u00eds, que por entonces la iniciativa part\u00eda de la inversi\u00f3n privada y el Estado apoyaba con subsidios y otras ventajas.<\/p>\n\n\n\n
Como el pa\u00eds carec\u00eda de un grupo importante de inversores volcados a esas actividades, el capital privado vino en su gran mayor\u00eda del extranjero.<\/p>\n\n\n\n
El panorama cambi\u00f3 en 1891 con la ley general de ferrocarriles donde las empresas del interior fueron pasando al gobierno nacional. Sin embargo, la ley Mitre de 1907 estableci\u00f3 que los ferrocarriles deb\u00edan ser explotados por empresas privadas (la mayor\u00eda eran compa\u00f1\u00edas brit\u00e1nicas) y que la rentabilidad obtenida deb\u00eda ser invertida en la red argentina.<\/p>\n\n\n\n
Ese lugar, Retiro, fue un producto de la necesidad por el creciente movimiento del puerto porte\u00f1o, por la actividad agr\u00edcola ganadera, que requer\u00eda que un ferrocarril fuese capaz de transportar importantes vol\u00famenes de carga, ya que en el lugar exist\u00eda una estaci\u00f3n terminal que estaba conectada con el puerto de Rosario.<\/p>\n\n\n\n
<\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n No era la \u00fanica l\u00ednea en la zona, ya que desde 1872 funcionaba, frente a la Casa Rosada y a orillas del R\u00edo de la Plata la Estaci\u00f3n Central que un\u00eda, por ferrocarril, Buenos Aires y Ensenada.<\/p>\n\n\n\n Era una construcci\u00f3n de madera, con una torre con reloj, que contaba con una plataforma para atender la v\u00eda principal y otras dos para dos v\u00edas muertas, lugar que inclu\u00eda dos confiter\u00edas y dos salas para se\u00f1oras. El trazado de la v\u00eda hacia el sur iba por lo que es hoy la avenida Paseo Col\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n Incendio y reconstrucci\u00f3n<\/strong><\/p>\n\n\n\n Hasta que el 14 de febrero de 1897 bastaron un par de horas para que un incendio desatado en el atardecer redujera todo a escombros y cenizas. Provisoriamente los trenes debieron salir de Casa Amarilla y una de las locomotoras fue bautizada \u201cBoca\u201d. Esta situaci\u00f3n requer\u00eda una urgente soluci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n Los empresarios brit\u00e1nicos, que representaban a los ferrocarriles Buenos Aires a Rosario, el Central Argentino y el de Buenos Aires al Pac\u00edfico presentaron al gobierno un proyecto de fusi\u00f3n de estos dos \u00faltimos y despu\u00e9s de \u00e1speras negociaciones, dicha operaci\u00f3n fue aprobada con la condici\u00f3n de que construyesen una terminal acorde a las necesidades del transporte de carga y de pasajeros.<\/p>\n\n\n\n Desde comienzos de siglo surgieron distintos proyectos para levantar una nueva estaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n Ingenieros argentinos, como J\u00e1uregui y Ovyer \u2013quien hab\u00eda proyectado ya la estaci\u00f3n de Once de Septiembre-, Walter Thomas y Jacques Dunant, eran algunos de los interesados y pretend\u00edan que la nueva estaci\u00f3n fuera com\u00fan para todas las l\u00edneas del norte y que se ligasen con las estaciones de Constituci\u00f3n y Once.<\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n Pero los brit\u00e1nicos, pioneros en este tipo de empresas, se hicieron presentes ofreciendo construir algo parecido a la estaci\u00f3n Crown Street Station, que fue la primera interurbana del mundo, en 1830, en la ciudad de Liverpool.<\/p>\n\n\n\n Y la direcci\u00f3n del proyecto qued\u00f3 en manos de Eustace L. Conder, un ingl\u00e9s que desde 1888 se hab\u00eda radicado en Rosario y que fue responsable, con sus socios Roger Conder y Reginald Reynols, del dise\u00f1o del barrio Fisherton, pensado para alojar al personal del Ferrocarril Central Argentino.<\/p>\n\n\n\n A trav\u00e9s de un aviso que hizo publicar en los diarios de Londres, Conder convoc\u00f3 a un concurso de antecedentes para designar a un arquitecto y entre 120 aspirantes, fue elegido Sidney George Follet, quien se hab\u00eda formado en Edimburgo, continuando su labor profesional en Buenos Aires, dejando su impronta en varios edificios de la capital.<\/p>\n\n\n\n En junio de 1909 empezaron con la construcci\u00f3n, seg\u00fan el proyecto original, por un total de dos millones de libras esterlinas, que constaba de un cuerpo principal sobre calle Maip\u00fa (actualmente avenida Ramos Mej\u00eda) de 160 metros de largo y sobre avenida Paseo de Julio (actualmente avenida del Libertador) de una extensi\u00f3n de 230 metros, para lo cual fue necesario demoler el antiguo hotel de Inmigrantes.<\/p>\n\n\n\n Este \u00faltimo tramo no se lleg\u00f3 a completar, ya que en esa esquina de Ramos Mej\u00eda y Libertador estaba autorizada la construcci\u00f3n de un edificio torre.<\/p>\n\n\n\n La inauguraci\u00f3n<\/strong><\/p>\n\n\n\n El lunes 2 de agosto de 1915, la ceremonia de inauguraci\u00f3n comenz\u00f3 con la presencia del presidente Victorino de la Plaza, acompa\u00f1ado por los ministros de Obras P\u00fablicas, de Justicia e Instrucci\u00f3n P\u00fablica y de Relaciones Exteriores y Guerra. Eran las tres y media de la tarde y con una llave de oro, confeccionada para la ocasi\u00f3n, con un palet\u00f3n especial con forma de esv\u00e1stica, donde ten\u00eda grabada la fecha, el presidente abri\u00f3 el port\u00f3n principal de la estaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n Luego, junto a la comitiva, el primer mandatario viaj\u00f3 en una formaci\u00f3n hasta Colegiales y al regreso, entonaron el Himno Nacional y fue el momento de los discursos.<\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n Primero habl\u00f3 el presidente, seguido por Ezequiel Ramos Mej\u00eda, ministro de Obras P\u00fablicas, y del arquitecto Carlos Pearson, administrador general del Ferrocarril Central Argentino.<\/p>\n\n\n\n As\u00ed qued\u00f3 inaugurado el nuevo edificio de la Estaci\u00f3n Terminal de Retiro, que hasta ese momento era la m\u00e1s importante obra realizada en Am\u00e9rica Latina.<\/p>\n\n\n\n El acceso principal inclu\u00eda entrada para los carruajes, aunque tambi\u00e9n ser\u00eda \u00fatil para los tax\u00edmetros. Se plantearon dos grandes sectores: el vest\u00edbulo y andenes, \u00e9stos \u00faltimos cubiertos por una estructura de hierro y vidrio, con una altura de 25 metros. En los extremos de las v\u00edas se colocaron paragolpes hidr\u00e1ulicos capaces de contener la carrera de trenes a 16 kil\u00f3metros por hora.<\/p>\n\n\n\n Se inauguraron ocho plataformas de 35 metros de largo y seis de 250 metros. Hab\u00eda 13 ventanillas para extender boletos y adem\u00e1s ten\u00eda un comedor para cien personas, una confiter\u00eda para 500 y seis ba\u00f1os, entre otras comodidades.<\/p>\n\n\n\n El estallido de la Primera Guerra Mundial hizo que se paralizaran las obras de una tercera b\u00f3veda en la zona andenes.<\/p>\n\n\n\n El dise\u00f1o corresponde a la arquitectura t\u00edpica de fines del siglo XIX, sus interiores fueron revestidos con piedra, may\u00f3licas y artefactos lum\u00ednicos. Salvo la cal, la arena y el agua, todo fue tra\u00eddo de Europa: locomotoras, vagones, puentes, accesorios para las estaciones, los ladrillos y el carb\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n 500 trenes por d\u00eda<\/strong><\/p>\n\n\n\n Enseguida se transform\u00f3 en un punto de referencia y sal\u00edan y llegaban 500 trenes por d\u00eda.<\/p>\n\n\n\n En setiembre de 1916 parti\u00f3 a Tigre el primer tren el\u00e9ctrico, que funcionaba con un tercer riel por donde circulaban veinte mil voltios de corriente alterna.<\/p>\n\n\n\n Frente a la estaci\u00f3n hay una amplia plaza que desde octubre de 1914 se llam\u00f3 Britannia, en homenaje a los residentes ingleses, los mismos que para el Centenario hab\u00edan donado la torre monumental, popularmente conocida como \u201cde los ingleses\u201d, que tambi\u00e9n fue inaugurada por el presidente Victorino de la Plaza el 24 de mayo de 1916.<\/p>\n\n\n\n Luego de la guerra de Malvinas, en 1982, se cambi\u00f3 el nombre por el de \u201cFuerza A\u00e9rea Argentina\u201d, en honor a los pilotos ca\u00eddos en ese conflicto.<\/p>\n\n\n\n La estaci\u00f3n, que desde 1997 es Monumento Hist\u00f3rico Nacional, fue el escenario elegido por el gobierno peronista para anunciar, el 1 de marzo de 1948, la nacionalizaci\u00f3n de los ferrocarriles, acto que encabez\u00f3 el ministro Pistarini, ya que Per\u00f3n estaba internado despu\u00e9s de una operaci\u00f3n, quien envi\u00f3 este mensaje, que fue le\u00eddo por el locutor de Radio Nacional:<\/p>\n\n\n\n \u2026 \u201cPueden decir, pueden alacranear cuanto quieran, insinuando que hemos realizado una mala operaci\u00f3n, que vamos a fracasar en la administraci\u00f3n de estas redes que hoy tenemos en las manos. Hemos de salir al paso de esos agoreros, de esos chismosos a sueldo\u2026\u201d.<\/em><\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n Lo que ocurrir\u00eda en las d\u00e9cadas posteriores con los trenes en nuestro pa\u00eds, ya no vendr\u00eda sobre rieles.<\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/i0.wp.com\/elregionalvm.com.ar\/noticias-villa-maria\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/Estacion-Retiro-antigua.jpg?resize=1020%2C510&ssl=1\")
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![\"\"](\"https:\/\/i0.wp.com\/elregionalvm.com.ar\/noticias-villa-maria\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/Estacion-Retiro-interior.jpg?resize=1024%2C505&ssl=1\")
<\/figure>\n\n\n\nTambi\u00e9n pod\u00e9s ver: <\/strong><\/h3>\n\n\n\n