<\/p>\n\n\n\n
Corr\u00edan los a\u00f1os 40, el rumbo de la Segunda Guerra Mundial hab\u00eda cambiado y los nazis hab\u00edan perdido la iniciativa, gracias a la contraofensiva montada por los rusos en la batalla de Kursk en julio de 1943.<\/p>\n\n\n\n
No solo el avance alem\u00e1n hab\u00eda sido detenido, sino que los rusos ten\u00edan la iniciativa y no se detendr\u00edan hasta llegar a las puertas de Berl\u00edn en abril de 1945.<\/p>\n\n\n\n
Era cuesti\u00f3n de tiempo para que la Alemania de Adolfo Hitler fuese cayendo poco a poco y los aliados empezaron a hacer planes para la postguerra, a\u00fan cuando las bombas germanas continuaban devastando a Europa.<\/p>\n\n\n\n
Entre los proyectos figuraba la modernizaci\u00f3n de la aviaci\u00f3n comercial, pensando que los aviones que el ej\u00e9rcito estaba usando para transportar tropas y pertrechos de guerra \u2013 como el enorme cuatrimotor Lockheed L-049 Constellation \u2013 pod\u00edan ser f\u00e1cilmente reconvertidos para su uso civil, aunque son limitados y muy ruidosos, con una autonom\u00eda de 6.500 kil\u00f3metros.<\/p>\n\n\n\n
Muchos ya miraban de reojo a la tecnolog\u00eda jet, la cual a\u00fan estaba cortando dientes. Las turbinas a reacci\u00f3n son m\u00e1s r\u00e1pidas y silenciosas, pero son \u00e1vidas devoradoras de combustible y su rango m\u00e1ximo es menor que el L-049 y similares de la \u00e9poca.<\/p>\n\n\n\n
Modelos de aviones jet<\/strong><\/p>\n\n\n\n Para fines de los a\u00f1os 40, aparecieron tres modelos: el de Havilland Comet (considerado el primer jet de aviaci\u00f3n de la historia), el cual debut\u00f3 en julio de 1949.<\/p>\n\n\n\n Al mes siguiente apareci\u00f3 el Avro Canada C102, el que no pas\u00f3 de la etapa prototipo\u00a0 y nunca se fabric\u00f3, y seis a\u00f1os m\u00e1s tarde apareci\u00f3 el tercer modelo, el Tupolev Tu-104 (Junio de 1955), que puso a la Uni\u00f3n Sovi\u00e9tica en los cielos.<\/p>\n\n\n\n Pero pudo haber existido un cuarto avi\u00f3n jet de pasajeros\u2026 y hubiera sido argentino, el IA 36 C\u00d3NDOR.<\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n El responsable de este proyecto fue Kurt Tank, el padre del Pulqui I y Pulqui II, un ingeniero alem\u00e1n que trabaj\u00f3 dise\u00f1ando cazas para los nazis durante la Segunda Guerra Mundial y acabado el conflicto qued\u00f3 sin trabajo y, al contrario de muchos de sus pares \u2013que fueron reclutados por estadounidenses y sovi\u00e9ticos\u2013, Tank qued\u00f3 vagando en Europa sin ninguna oferta de trabajo v\u00e1lida, hasta que Per\u00f3n le ofreci\u00f3 empleo, pues quer\u00eda tener un caza propio.<\/p>\n\n\n\n El intento argentino<\/strong><\/p>\n\n\n\n Ya se le hab\u00eda encargado a Emile Dewoitine el desarrollo del plan \u2013un franc\u00e9s que fuera colaboracionista nazi con el gobierno de Vichy durante la guerra, pero no lograba manejar del todo la tecnolog\u00eda jet, ya que lo suyo fueron siempre aviones a h\u00e9lice y el Pulqui I era inestable, dif\u00edcil de pilotear y con deficientes prestaciones.<\/p>\n\n\n\n Por el contrario, Tank estaba m\u00e1s fogueado en esa tecnolog\u00eda y trajo consigo los planos de un caza de bolsillo \u2013el Focke-Wulf Ta 183\u2013 al cual expandi\u00f3 y puli\u00f3 para convertirlo en el Pulqui II, y aunque era superior en muchos aspectos al Pulqui I, a\u00fan le faltaba mucho trabajo para ser caza pr\u00e1ctico y estable.<\/p>\n\n\n\n Lo que llamaba la atenci\u00f3n del IA 36 C\u00d3NDOR era el extra\u00f1o dise\u00f1o del fuselaje, donde la cola era m\u00e1s grande y encapsulaba al espacio dedicado para los pasajeros: ocurr\u00eda que dentro de la cola se encontraban los cinco motores jet que volcaban a una \u00fanica tobera que expulsaba el impulso por la cola del avi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n Esto es lo que se conoce como una configuraci\u00f3n anular de los motores, una idea que nunca lleg\u00f3 a ponerse en pr\u00e1ctica y que figuraba en los planos del caza prototipo Messerschmitt P.1110 y del Heinkel 211 B-1, un avi\u00f3n de transporte de pasajeros dise\u00f1ado experimentalmente por los alemanes a fines de los a\u00f1os 50, pero nunca lleg\u00f3 a materializarse.<\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n Utilizando el expertie aprendido en el desarrollo del Pulqui II, Tank comenz\u00f3 a desarrollar el prototipo de un avi\u00f3n de pasajeros de mediana envergadura y dotado de motores a reacci\u00f3n. La idea era que se fabricara en masa para formar la flota de la reci\u00e9n constituida Aerol\u00edneas Argentinas (1950).<\/p>\n\n\n\n El desarrollo comenz\u00f3 en 1951 y pronto qued\u00f3 en evidencia que no se trataba de un dise\u00f1o convencional: mientras que los Comet, Avro y Tupolev ten\u00edan las turbinas encastradas en las alas, una decisi\u00f3n de dise\u00f1o que mejoraba la aerodin\u00e1mica pero complicaba en exceso el mantenimiento de los motores, a Tank se le ocurri\u00f3 poner los motores literalmente dentro del avi\u00f3n, en una secci\u00f3n de cola m\u00e1s grande y ancha que el resto del fuselaje y encastrada sobre la secci\u00f3n principal donde estaban los pasajeros.<\/p>\n\n\n\n Los cinco motores Rolls Royce Nene II utilizar\u00edan una tobera \u00fanica, que proyectar\u00eda el impulso a la cola del avi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n Defectos y aciertos<\/strong><\/p>\n\n\n\n Aunque era innovador, a simple vista saltaban los defectos de semejante dise\u00f1o. Los 40 pasajeros del IA 36 ir\u00edan \u201cpegados\u201d a los motores \u2013como si estuvieran adosados a un cohete\u2013 y el ruido y el calor ser\u00edan insoportables.<\/p>\n\n\n\n Por otra parte, era necesario desenganchar la mitad del avi\u00f3n para correr la cola, dejar los motores a la vista y poder hacerles mantenimiento.<\/p>\n\n\n\n Y el \u00faltimo (y potencialmente m\u00e1s peligroso) defecto era que si fallaba uno de los motores (o, lo que era peor, si explotaba) inmediatamente fallar\u00edan los otros cuatro, provocando no s\u00f3lo la inmediata potencia, sino elevando a niveles intolerables el riesgo de un incendio a la secci\u00f3n pasajeros, en cuesti\u00f3n de segundos.<\/p>\n\n\n\n Salvo esos detalles, las especificaciones del IA 36 C\u00d3NDOR sonaban prometedoras, con una envergadura de 34 metros y los motores Rolls Royce le dar\u00edan una velocidad m\u00e1xima de 950 kil\u00f3metros por hora, superando por casi un 20% la performance del Havilland Comet 3, que era la velocidad est\u00e1ndar de la \u00e9poca, unos 780 kil\u00f3metros por hora.<\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n Su rango de autonom\u00eda era de 5 mil kil\u00f3metros, ideal para vuelos tanto para el interior de nuestro pa\u00eds como para alcanzar a la mayor\u00eda de los pa\u00edses de Am\u00e9rica del Sur sin necesidad de repostaje.<\/p>\n\n\n\n Pero, incluso, si el dise\u00f1o hubiera sido exitoso, su capacidad de carga atentaba contra su viabilidad, ya que cuando los jets comerciales se volvieron est\u00e1ndar, pronto qued\u00f3 en evidencia que se precisaban compensar los costos operativos con una mayor cantidad de pasajeros por vuelo.<\/p>\n\n\n\n El Comet s\u00f3lo se volvi\u00f3 rentable cuando la versi\u00f3n 3 apareci\u00f3 en 1954 \u2013 con capacidad para 76 pasajeros – en vez de la versi\u00f3n inicial. Todos estos aviones jet ser\u00edan opacados por la aparici\u00f3n en 1957 del Boeing 707, que con capacidad para 179 pasajeros (y turbinas instaladas externamente debajo de las alas) terminar\u00eda por convertirse en el nuevo y definitivo est\u00e1ndar de la aviaci\u00f3n comercial, el cual se mantiene hasta nuestros d\u00edas.<\/p>\n\n\n\n El resto de los jets antes mencionados ir\u00edan extingui\u00e9ndose a su sombra y solo el DC-8 de Douglas Aircraft (m\u00e1s tarde, McDonnell Douglas) ser\u00eda capaz de disputarle el mercado al poseer capacidad y prestaciones similares.<\/p>\n\n\n\n Del IA36 C\u00d3NDOR quedaron algunos planos y llegaron a hacerse dos modelos de madera: uno a escala real 1:1 y uno a escala 1:34 para testearse en el t\u00fanel de viento.<\/p>\n\n\n\n Con la ca\u00edda de Per\u00f3n en 1955, el proyecto quedar\u00eda congelado y terminar\u00eda por ser cancelado en 1958.<\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n Fuente: P\u00e1gina Web – Intento de producir avi\u00f3n para pasajeros en la Rep\u00fablica Argentina.<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/i0.wp.com\/elregionalvm.com.ar\/noticias-villa-maria\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/jet-argentino-condor-3-1.jpg?resize=1024%2C576&ssl=1\")
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<\/figure>\n\n\n\nTambi\u00e9n pod\u00e9s ver:<\/strong><\/h3>\n\n\n\n