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Escribe: JULIO A. BEN\u00cdTEZ \u2013 benitezjulioalberto@gmail.com<\/strong><\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n El Vaticano es el pa\u00eds m\u00e1s peque\u00f1o del mundo, cuya superficie total es de 0,44 kil\u00f3metros cuadrados y, pese a su tama\u00f1o, es uno de los estados m\u00e1s complejos del planeta. Su porcentaje de alfabetizaci\u00f3n es del 100% y sus habitantes hablan, en su mayor parte, lat\u00edn, italiano, franc\u00e9s e ingl\u00e9s. Emite sus propios pasaportes, tiene su correspondiente polic\u00eda y su sistema telef\u00f3nico es muy particular.<\/p>\n\n\n\n Tiene correo, farmacia, observatorio astron\u00f3mico, radio, sistema bancario que permite a los usuarios realizar en lat\u00edn, en los cajeros autom\u00e1ticos, sus transacciones. Adem\u00e1s, cuenta con un contingente de guardias suizos responsables de la seguridad personal del Papa. No tiene l\u00ednea costera ni aeropuerto (aunque s\u00ed helipuerto), pero presume de la red ferroviaria m\u00e1s corta del mundo, con una longitud de 1,27 kil\u00f3metros y su correspondiente estaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n Origen<\/strong><\/p>\n\n\n\n El ferrocarril de la Ciudad del Vaticano, creado en virtud del art\u00edculo 6 del Tratado de Letr\u00e1n (1929), que rubricaba la paz entre la Santa Sede y el Reino de Italia, fue entregado al Papa el 2 de octubre de 1934, aunque en marzo de 1932 entr\u00f3 la primera locomotora en los terrenos de la Santa Sede.<\/p>\n\n\n\n Gregorio XVI (1831-1846) hab\u00eda prohibido que se construyera el ferrocarril en los Estados Pontificios para evitar \u201cque se introdujeran en su territorio ideas novedosas y revolucionarias\u201d.<\/p>\n\n\n\n Como cualquier otra naci\u00f3n, tres cuartos de siglos m\u00e1s tarde se propicio el encuentro con el tren durante el pontificado de P\u00edo XI (1922\/1939). Tras el acuerdo entre ambos Estados, el ferrocarril deb\u00eda cubrir el servicio de pasajeros y mercanc\u00edas, por lo que el Gobierno de Italia otorg\u00f3 al Vaticano poderes de inspecci\u00f3n y aduana.<\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n La red comienza en un desv\u00edo de la l\u00ednea principal de Roma a Viterbo, al norte de la estaci\u00f3n Roma San Pietro. A 300 metros de la terminal, la l\u00ednea describe una ligera curva a la derecha, donde empieza el viadotto del Gelsomino. La l\u00ednea no posee pendientes, tanto la estaci\u00f3n Roma San Pietro como la ciudad del Vaticano se encuentran a 38 metros sobre el nivel mar. Solo el t\u00fanel utilizado para maniobras, dentro del Vaticano, tiene una ligera pendiente para agilizar su drenaje.<\/p>\n\n\n\n Cuando se habilit\u00f3 al servicio p\u00fablico en 1934, la v\u00eda estaba formada por tramos fijos de 12 metros de largo y 16 durmientes cada uno. En realidad, solo 300 metros de los 1.270 de la red se encuentran en territorio pontificio.<\/p>\n\n\n\n C\u00f3mo se construy\u00f3<\/strong><\/p>\n\n\n\n La gestaci\u00f3n del proyecto fue m\u00e1s compleja que su puesta en pr\u00e1ctica, dado que las mayores dificultades del plan se solventaron tras largas discusiones sobre el papel, mucho antes de que la primera m\u00e1quina entrara en el espacio pontificio.<\/p>\n\n\n\n Sin embargo, una vez que se solventaron las dudas vaticanas, el trazado de la v\u00eda se complet\u00f3 con una rapidez inusual. El 3 de abril de 1929 comenzaron los trabajos que se encomendaron al Ministero dei Lavori Pubblici, y el plan de acci\u00f3n comprendi\u00f3 el tendido de la red entre la plaza de Santa Marta y el Palacio del Gobernador.<\/p>\n\n\n\n Una de las primeras tareas ten\u00eda como objetivo salvar la V\u00eda Aurelia, ya que se necesitaban reformas importantes para que la altura del terreno elegido sea igual al de la Plaza de San Pedro, y el viaducto de Gelsomino fue la soluci\u00f3n t\u00e9cnica, la obra m\u00e1s compleja de la l\u00ednea (los cimientos est\u00e1n a 25 metros de profundidad sobre un suelo inestable) y la que consumi\u00f3 m\u00e1s tiempo.<\/p>\n\n\n\n Dicho viaducto es de mamposter\u00eda de 143,12 metros de largo y 9,90 de ancho, compuesto de ocho arcos, con una luz de 15,30 metros cada uno. Sus pilares est\u00e1n adornados con el escudo de armas de la casa de Saboya, (y el \u00faltimo pilar) atraviesa la V\u00eda Aurelia, a 70 metros del Vaticano y el entorno est\u00e1 dominado por la c\u00fapula de San Pedro, muy cerca a la v\u00eda.<\/p>\n\n\n\n Finalizado el viaducto, se trazaron los \u00faltimos metros de la l\u00ednea en territorio italiano y comenz\u00f3 un tramo de v\u00eda doble que deb\u00edan utilizar los trenes en sus maniobras en la nueva estaci\u00f3n. Las v\u00edas deb\u00edan superar la muralla que establece el l\u00edmite entre Italia y la Ciudad del Vaticano, para lo que se construy\u00f3 un port\u00f3n con un arco de 16,70 metros de ancho, decorado con el escudo de armas de P\u00edo XI.<\/p>\n\n\n\n Se hizo obligado el cierre de este paso, que solo puede estar habilitado para el tr\u00e1fico ferroviario. Los t\u00e9cnicos construyeron el port\u00f3n con dos hojas, de acero, que pesan 35 toneladas, que se mueven sobre rieles transversales al ferrocarril, y con sendos motores el\u00e9ctricos, aunque la operaci\u00f3n se puede hacer a mano.<\/p>\n\n\n\n La construcci\u00f3n de la estaci\u00f3n fue encargada por el Papa P\u00edo XI a su favorito, el arquitecto e ingeniero Giuseppe Momo, a quien tambi\u00e9n conf\u00edo la renovaci\u00f3n de la Ciudad del Vaticano.<\/p>\n\n\n\n El profesional citado contaba con grandes antecedentes, y su obra maestra hab\u00eda sido la construcci\u00f3n de la entrada de los Museos Vaticanos, que inspir\u00f3 a Frank Lloyd Wright para el Museo Guggenheim de Nueva York.<\/p>\n\n\n\n La estaci\u00f3n fue un lujo explicable, pues est\u00e1 preparada para recibir a los mandatarios mundiales y servir para las audiencias papales. De hecho, algunos jefes de Estado han entrado al Vaticano a trav\u00e9s del edificio ferroviario.<\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n All\u00ed se ubica la Oficina de la Gendarmer\u00eda y la de los agentes ferroviarios que est\u00e1n conectados a Roma San Pietro con una l\u00ednea telef\u00f3nica y telegr\u00e1fica. \u201cLa estaci\u00f3n m\u00e1s bella del mundo\u201d, -dijo el Papa.<\/p>\n\n\n\n El 18 de abril de 1932, una locomotora a vapor, de los ferrocarriles italianos N\u00ba 735210 atraves\u00f3 por primera vez el port\u00f3n y entr\u00f3 en territorio vaticano. Curiosamente, su impulsor, P\u00edo XI, nunca utiliz\u00f3 ese tren, que ahora funciona con m\u00e1quina diesel.<\/p>\n\n\n\n Esta corta red ferroviaria nunca tuvo servicios regulares de pasajeros, pero s\u00ed de tr\u00e1fico para mercanc\u00edas compuestas por productos de consumo para la Santa Sede, y\/o para transporte de suministros de socorro de v\u00edctimas de graves accidentes o cat\u00e1strofes, colaborando con C\u00e1ritas.<\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/i0.wp.com\/elregionalvm.com.ar\/noticias-villa-maria\/wp-content\/uploads\/2023\/12\/tren-vaticano-2.jpeg?resize=1024%2C576&ssl=1\")
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<\/figure>\n\n\n\nTambi\u00e9n pod\u00e9s ver:<\/strong><\/h3>\n\n\n\n