{"id":90907,"date":"2024-03-07T02:06:36","date_gmt":"2024-03-07T02:06:36","guid":{"rendered":"https:\/\/elregionalvm.com.ar\/noticias-villa-maria\/?p=90907"},"modified":"2024-03-07T20:54:29","modified_gmt":"2024-03-07T20:54:29","slug":"historias-el-rey-de-hierro-el-tren-futurista-que-ya-no-esta-pero-marco-una-epoca","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/elregionalvm.com.ar\/noticias-villa-maria\/historias-el-rey-de-hierro-el-tren-futurista-que-ya-no-esta-pero-marco-una-epoca\/","title":{"rendered":"[Historias] El Rey de Hierro, el tren futurista que ya no est\u00e1, pero marc\u00f3 una \u00e9poca"},"content":{"rendered":"\n

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El siglo XX fue una \u00e9poca dorada para los ferrocarriles del mundo, que se instalaron como el medio de transporte ideal para trasladar pasajeros y mercader\u00edas, en forma r\u00e1pida, segura y a grandes distancias. El Mercury fue uno de ellos.<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

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Escribe: JULIO A. BEN\u00cdTEZ \u2013 benitezjulioalberto@gmail.com<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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A pedido de la Central de Ferrocarriles de E.E.U.U, don Henry Dreyfus construy\u00f3 al fabuloso y futurista \u201cMercury\u201d, apodado el Rey de Hierro, curvil\u00edneo, con 9 coches para 410 pasajeros, y otro coche para poder disfrutar por grandes ventanales todo el paisaje natural de los recorridos, que comenzaron el 15 de julio de 1936.<\/p>\n\n\n\n

Su primer viaje fue realizado, ida y vuelta, desde Cleveland a Detroit. Usaba el carb\u00f3n como combustible.<\/p>\n\n\n\n

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El requerimiento de la poblaci\u00f3n exigi\u00f3 m\u00e1s trenes con estas caracter\u00edsticas, c\u00f3modos, con los asientos m\u00e1s grandes, alejados de las ventanillas, al centro, un poco m\u00e1s alejados unos de otros, con porta equipajes personales, bolsos, ropa de uso necesario, y las valijas.<\/p>\n\n\n\n

Y lo que fuera m\u00e1s grande se colocaba en un vag\u00f3n por orden de n\u00famero de asiento de su due\u00f1o, es decir al descender, todo r\u00e1pido, comodidad absoluta, digamos era como un club privado.<\/p>\n\n\n\n

Extensi\u00f3n de l\u00edneas<\/strong><\/p>\n\n\n\n

As\u00ed, ante el auge de este medio de transporte, el Mercury extendi\u00f3 sus l\u00edneas a Connecticut y Chicago, partiendo desde su central en Cleveland. Su velocidad media registrada era de 130 km\/hora, pero pod\u00eda llegar a desarrollar 160.<\/p>\n\n\n\n

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Pero, la l\u00ednea a Connecticut dej\u00f3 de funcionar en 1957, la que llegaba a Chicago baj\u00f3 sus barreras en 1958 y la f\u00e1brica cerr\u00f3 en 1959, posiblemente porque el futuro de la existencia de ese combustible comenzar\u00eda a escasear.<\/p>\n\n\n\n

Este \u00edcono que no se olvida en la historia ferroviaria de Estados Unidos.<\/p>\n\n\n\n

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Tambi\u00e9n pod\u00e9s ver:<\/strong><\/h3>\n\n\n\n
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[Historias] El Vaticano tiene el recorrido en tren m\u00e1s corto del mundo<\/a><\/blockquote>