Un tren en medio de una inmensa laguna: cómo reconstruyen el trayecto [VIDEO]

Escribe: Julio A. Benítez – benitezjulioalberto@gmail.com

La Laguna La Picasa forma parte de una cuenca compuesta por numerosas lagunas y bañados menores, ubicada al sur de la provincia de Santa Fe, casi al límite con la de Buenos Aires. También alcanza en menor medida a la provincia de Córdoba.

Ocupa aproximadamente una superficie de 300 Km2, y una cuenca de 5.500 Km2, que no tiene salida al mar y el colector final del agua de lluvia es ella misma, que tiene un potencial bajo de escurrimiento y de filtración.

Es un sistema geográfico denominado “endorreico”, con agua sin salida al océano, como la laguna de Mar Chiquita en nuestra provincia, y los mares Negro y Caspio ubicados entre Europa y Asia, además de otros sistemas menos conocidos en otras partes del globo terráqueo.

Las crecientes

Las crecientes en esta laguna, que solamente tenía un metro de profundidad, comenzaron a producirse paulatinamente a partir de la década de 1970, por las lluvias producidas en la zona, que fueron aumentando década tras década.

Otro importante factor fue el cambio de uso de los campos, más varias canalizaciones, mal manejo de la cuenca, entre otras cuestiones, que hizo eclosión durante los primeros meses del 2017.

Entonces, obligaron al cierre del tránsito de la ruta 7 en un tramo de 11 kilómetros, desde Diego de Alvear hasta Aarón Castellanos. El 3 de diciembre se volvió a habilitar después de los trabajos realizados.

Por el mismo motivo, el ramal de cargas y de pasajeros del Ferrocarril San Martín estuvo cerrado desde hace cuatro años al tráfico desde la misma fecha que la ruta 7, hasta ahora, cuando a partir de un mancomunado trabajo entre el Ministerio de Transporte de la Nación y Trenes Argentinos Cargas, se intensificaron los trabajos de reparación que ya alcanzó al 70% de la ejecución de la obra.

Reparar las vías

La rehabilitación de la infraestructura de las vías en un tramo de unos 15 kilómetros, comenzada en diciembre de 2019, permitirá un importante ahorro de tiempo de hasta un día y medio de recorrido de los trenes y se recuperará el trayecto original de las formaciones de carga desde la región de Cuyo con los principales puertos del país. Durante este tiempo, los convoyes tienen que circunvalar la laguna, desviando por Melincué y Hughes.

Con una inversión de 117 millones de pesos, se están realizando: tratamiento de la plataforma, acondicionamiento del terraplén y del pedraplén con 8 formaciones de trenes  que transportan  piedra balasto, de la que ya se descargaron aproximadamente unas 30.000 toneladas,  de un total de 50.400  estimadas hasta terminar todo el trayecto para asegurar el perfecto ensamble entre  terraplén-vías-durmientes, el desarme y armado de vías, el reemplazo de la totalidad de fijaciones y del 10% de los durmientes y rieles, como también el mecanizado de las vías.

Es interesante destacar que, si bien los destrozos del ramal fueron enormes, muchas vías y durmientes no sufrieron mayor deterioro, por lo que un importante porcentaje se pudo volver a colocar, una vez realizadas las necesarias pericias técnicas.

La línea San Martín transporta carga relacionada para el mercado del cemento, envases, mercadería en general, pallets, agua mineral, cerámicos, vino, propileno, áridos, cebada, maíz, soja, trigo, aceite de girasol, harina de soja, durmientes y contenedores con cargas de bronce, estaño y cobre, cuyo peso, en toneladas. Se estima que un 30% de lo descripto pasa por La Picasa.

Fuente: “El Litoral” de Santa Fe