[Historias] El “Tranway” tirado por caballos que desapareció con la inundación

Compilador: Ing. Hernán Allasia

El servicio de tranway a caballo que circuló entre las poblaciones de Villa María y Villa Nueva, entre los años 1887 y 1891, fue el resultado de trabajosas negociaciones entre vecinos de ambas villas.

La empresa logró sostenerse por unos pocos años por cuanto a sus inciertos niveles de rentabilidad se sumaron la crisis del ’90 y factores incontrolables de la naturaleza que destruyeron el trazado vial sin que existieran condiciones propicias para su reposición.

Lo cierto es que para la década del ’80 del siglo 19, Villa María, vivía la euforia del incesante progreso. Un Club Social (l882), un periódico, “El Sol»(l882), la creación de su municipalidad autónoma (l883), entre otros acontecimientos, fueron hitos significativos de su sostenida evolución.

Desde el año 1881, además, con la construcción del puente «Vélez Sarsfield» lograba mantener una relación comercial fluida con Villa Nueva, ubicada sobre la margen derecha de río Tercero. La incorporación de una línea de tranway que uniera los dos centros urbanos desnudó, finalmente, las profundas rivalidades lugareñas.

La obra exigió del auxilio de las autoridades nacionales por cuanto “las rentas de esta Municipio son deficitarias para llevar a cabo por si sola mejora tan importante y necesaria», según describía el intendente de Villa María, Pedro Viñas, al gobierno nacional solicitándole el «envío de rieles de hierro y otros materiales, destinados a construir en esta villa un tranway que a más de embellecerla y prestar grandes comodidades al público, promovería el espíritu de progreso iniciado con tanto éxito por el Exmo. Gobierno Nacional».

No tardó en llegar la ayuda oficial a través del aporte de diez y seis mil metros de rieles que se encontraban depositados en la ciudad de Córdoba, que fueron retirados por una comisión de vecinos villamarienses; al tiempo que se conformó la «Sociedad Anónima Tranway Irigoyen», que reunía los capitales que se requirieron para la empresa con cuyo nombre se homenajeaba al ministro del Interior, Bernardo de Irigoyen.

Presidida por Pedro Viñas, intendente de Villa María, e integrada por fuertes comerciantes de ambas villas, se procedió a la aprobación de estatutos y se diagramó el recorrido que tendría el tranway, partiendo de la plaza «Este», (hoy, «Independencia»), de Villa María, para ingresar a la vecina orilla por el puente Vélez Sarsfield y penetrar en ese radio urbano.

Declarado de «utilidad pública”, la Empresa de Tranway cuyo nombre original se sustituyó por el de «Olmos»(en reconocimiento al gobernador de la provincia, Ambrosio Olmos) y luego de superar penosas desavenencias entre los participantes de la iniciativa, entre la sociedad anónima y los gobiernos municipales, el 30 de agosto de 1887 entró en funcionamiento el novedoso servicio de transportes.

Inundación y final

   …Después de un largo diálogo entre Villa María y Villa Nueva se pone en movimiento el primer coche tracción a sangre que unía a ambas villas; eso fue un 30 de agosto de 1887 gracias a un ciudadano villanovense el Sr. Antonio Villasuso.

La plazoleta, ubicada en la esquina de Marcos Juárez y 25 de Mayo, recuerda que la Empresa del Tramway Olmos tenía sus galpones que guardaban sus coches y caballos. Pero todos los esfuerzos de aquellos pioneros que soñaron con el progreso de Villa Nueva, se derrumbó cuando en diciembre de 1891 una inundación arrancó vías y durmientes del tranway.

 

La crisis del ’90 y la inundación de 1891 que penetró profundamente en ambos radios urbanos arrasando con gran parte del trazado vial y la estación consumaron su obra.

Algunas fortunas personales, entre ellas la de Viñas, no lograron sobrevivir a las cuantiosas pérdidas que arrojó la empresa, cerrándose, con este balance negativo, un capítulo trascendental del desarrollo urbano de la Villa María.

Fuentes:

• «Tranvía 71», Boletín de la Asociación de Amigos del Tranvía de Córdoba, noviembre de l995, año 1, Nº.2, pp 11.
• Archivo Histórico Municipal de Villa María, Departamento Ejecutivo Municipal, Correspondencia recibida, y otros. Años 1872-76, s/f
• Archivo Histórico Municipal de Villa María, Copiador de Correspondencia, Años 1883-1896, a fojas10.
• «El Sol», periódico, Villa María, año l885, Nº153 y otros.
• Calvo, Bernardino S.: «El tranway Villa María-Villa Nueva”, en diario «Noticias”, Villa María, 25 de setiembre de 1972, número especial.
• Fernández, Bernardo: «Formación tú primeros progresos de Villa María”, en periódico «El Trabajo», Villa María, octubre de 1914.
• historiavn.wordpress.com
• Córdoba de Antaño – Villa María