El avión que Perón nunca disfrutó: de Malvinas a Menem

En 1973 el presidente Juan D. Perón encargó a su ministro José Bel Gelbarg que comprara un nuevo avión para los viajes del jefe del ejecutivo y acompañantes. Adquirieron un Boeing 707-387B, matriculado en nuestro país como T.1 (Tango 01).

Escribe: Julio Alberto Benítez -benitezjulioalberto@gmail.com

Inició sus vuelos el 4 de febrero de 1975 en Seattle, ciudad del estrecho Puget ubicado en el importante estado de Washington. Allí se instruyeron de su manejo dos personas y fue Carlos Blazer su piloto hasta Argentina.

Perón había muerto, no lo conoció, ya que el aparato entró en servicio el 11 de junio de 1975. Lo usaron María Martínez de Perón y todos los gobiernos de facto después de su derrocamiento, Raúl Alfonsín y Carlos Menem. Luego, el Boeing pasó a otros servicios

En agosto de 1977 fue rematriculado TC-91 y transferido a la Fuerza Aérea Argentina, Escuadrón 2 del Grupo 1 de Transporte Aéreo (G1TA), elemento de la I Brigada Aérea (IBA) con sede en El Palomar, Provincia de Buenos Aires.

Vuelos transpolares

El 30 de mayo de 1979 realizó el primer vuelo transpolar hasta Osaka (Japón) con escalas intermedias en Río Gallegos, Aukland y Sidney; y el regreso fue desde Osaka, Honolulú, San Diego, Tocumen (Panamá) y llegó a Mendoza donde descargaron los repuestos comprados allá para la destilería Luján de Cuyo.

Ese mismo año realizó otro viaje transpolar, para trasladar cadetes de la Escuela Militar de Aviación. De esta manera se habilitó la ruta para Aerolíneas Argentinas.

Acción en Malvinas

El 21 de abril de 1982, conducido por el mismo piloto que lo trajo desde EEUU, fue enviado a inspeccionar si existían naves inglesas que se dirigieran a las Islas Malvinas. Desde dicha máquina se informó que hacia allí iba la flota inglesa con el portaaviones HMS Hermes.

Se realizaron con este avión 50 vuelos sobre esa flota informando datos necesarios a las autoridades argentinas. Luego siguió el avance del enemigo y, cuando fue descubierto, lo atacaron con misiles que por habilidad del piloto no dieron en el blanco.

¿Qué hizo el piloto? Apagó el motor y descendió a la altura en que los misiles no lo podían alcanzar. Después reinició vuelo a muy baja altura y continuó aportando datos. Los barcos ingleses lo tenían “junado” y, apenas lo veían, intentaban derribarlo. También llevó soldados a las Islas.

Traslado humanitario

El 23 de diciembre de 1984 intervino en la operación EGANI Cooperación Argentina – Alemana en Tahití, programa científico con bario (metal alcalino) para investigar el viento solar, operativo dirigido por el Comodoro Arnoldo Valenzuela.

El 15 de junio de 1993 realizó la operación a Mozambique transportando 439 hombres y 14.000 kilos de carga a Maputo. En diciembre de ese mismo año llevó a Chipre a los Cascos Azules de la ONU. El 24 de setiembre de 1994 transportó ayuda humanitaria a Haití.

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El 26 de enero de 1995 participó de la operación a Croacia transportando personal del Ejército Argentino desde Gando, España. Voló 380 horas, transportó 3.863 soldados y 155.000 kilos de carga.

Supervivencia

Actualmente, está depositado como ex avión presidencial T-01, en la I Brigada Aérea debido a su historial. Este Boeing tipo 707 TC.91 fue el Nº 15 construido por dicha fábrica y el último que entregaron.

Existen intereses que lo quieren desguazar y utilizar sus repuestos. Pero un movimiento antidesguace compuesto por jefes de la aviación y un entusiasta grupo de cadetes, varones y mujeres, de la escuela Técnica de Aviación Nº 4 del Palomar lo mantienen vivo.

Con aparatos especiales le hacen arrancar los motores. Podría volar, sus instrumentos y motores funcionan a la perfección.

Voló 24.800 kilómetros de un total regulado de 100.000 km. de vuelo. O sea, aún tiene un 75% de kilómetros a favor.